Když běží zvuk oběžné dráhy elektrického vřetenového ložiska, je vydáván nepřetržitý zvuk od valivých těles odvalujících se po povrchu oběžné dráhy. Obecně lze říci, že se jedná o jedinečný zvuk, který se vyskytuje u plně elektrických vřetenových ložisek. Obecný zvuk ložiska je zvuk oběžné dráhy plus další zvuky. Zvuk oběžné dráhy kuličkového ložiska je nepravidelný, frekvence je nad 1000 Hz a jeho hlavní frekvence se nemění s rychlostí otáčení, ale jeho celková hladina akustického tlaku se zvyšuje se zrychlováním rychlosti otáčení. U ložiska s hlasitým zvukem oběžné dráhy se hladina akustického tlaku zvuku jeho oběžné dráhy snižuje se zvyšováním viskozity; zatímco u ložiska s malým zvukem oběžné dráhy se jeho hladina akustického tlaku mění z poklesu na cca 20 mm2/s při zvýšení viskozity. zvýšit. Čím tužší je pouzdro, tím nižší je celková hladina akustického tlaku zvuku oběžné dráhy. Pokud je radiální vůle příliš malá, celková hladina akustického tlaku a dominantní frekvence zvuku oběžné dráhy se prudce zvýší se snížením radiální vůle. Způsoby řízení zvuku oběžné dráhy jsou následující: volte nízkohlučná motorizovaná vřetenová ložiska, tedy ložiska s malým zvlněním, a pečlivě volte podmínky použití. Zvuk oběžné dráhy často ovlivňuje hlučnost celého stroje a snížením zvuku oběžné dráhy lze snížit hlučnost celého stroje.
Kročejový zvuk valivých těles a způsob jeho ovládání: Když větší typ kuličkových ložisek nebo válečkových ložisek běží při nízkých otáčkách při čistě radiálním zatížení, v důsledku malé odstředivé síly valivých těles dojde k nárazu na valivá tělesa v nezatížené oblasti. a udržovány. stojan nebo oběžnou dráhu a vydávají hluk. Ale jak se otáčky zvyšují, hluk mizí. Způsoby řízení kročejového hluku valivých těles jsou: přiměřené zmenšení radiální vůle a použití elektrovřetenového ložiska s klecí s přiměřenou konstrukcí a pružným materiálem.
Během motorizovaného otáčení ložiska vřetena se ložisko neustále opotřebovává a selhává v důsledku třecího odporu. Odpor, který brání otáčení ložiska elektrického vřetena, se skládá z valivého tření, kluzného tření a tření maziva. Valivé tření nastává, když se valivá tělesa odvalují po oběžné dráze ložiska; kluzné tření nastává na vodicích plochách valivých těles v kleci, vodicích plochách žebra klece a na čelních plochách válečků a žebra kroužku ve valivém ložisku; mazání Tření činidla sestává z vnitřního tření maziva v místě kontaktu a míchání a vytlačování maziva. Proto je odpor vůči pohybu odporového ložiska součtem výše uvedených tří tření. Účelem mazání je zabránit přímému kontaktu mezi oběžnými drahami, valivými tělesy a kovy klece prostřednictvím maziva a jeho způsobu mazání, snížit třecí teplo a minimalizovat třecí odpor, čímž se sníží opotřebení, zabrání se korozi a prodlouží se jeho použití. život.
Asi 80 procent ložisek je mazáno plastickým mazivem. Existuje mnoho typů ložisek, které jsou odesílány uživatelům po namazání v továrně na ložiska. Někteří lidé proto označují mazivo jako pátou největší část ložiska kromě čtyř částí vnitřního kroužku, vnějšího kroužku, valivého tělesa a klece.
Kontaktujte nás:
E-mailem: sales@tedin-bearing.com