V automobilových převodovkách většina tradičních systémů používá valivá ložiska k podpoře rotující nápravy, aby byla zajištěna stabilita rotace rotující nápravy. Zde je válečkové ložisko použito k podpoře stabilního převodu otočné nápravy. Zdá se, že kruh vychází. Co způsobuje vypadnutí vnitřního kroužku válečkového ložiska? Jak to vyřešit jako nejlepší řešení? Následující editor bude sdílet relevantní obsah založený na pochopení znalostí ložisek.
1. Jev a vliv vypadávání vnitřního kroužku válečkového ložiska
Vadný díl byl z celé skříně vyjmut ke kontrole a bylo zjištěno, že vnitřní kroužek válečkového ložiska hnací nápravy je vzdálen 3 mm od rovinné polohy, na kterou bylo připevněno vnitřní měření. Pokud je vnitřní kroužek válečkového ložiska mimo určitou vzdálenost, váleček a povrch oběžné dráhy vnitřního kroužku ložiska nejsou v kontaktu po celé délce a ložisko bude při zatížení abnormálně vibrovat a vibrace budou přímo ovlivňují chod celé převodovky, což má za následek špatný hluk. , což má vliv na běžné používání.
2. Rozbor příčiny poruchy vnitřního kroužku válečkového ložiska
1). Analýza struktury systému: Podle konstrukčního návrhu jsou dva konce hnací nápravy ložiska, pevný konec má kuličková ložiska a volný konec má válečková ložiska. Kuličkové ložisko je vystaveno radiální síle generované ocelovým pásem a axiální síle generované tlakem oleje na hlavní hřídel. Válečková ložiska jsou vystavena pouze tahové síle ocelového pásu přenášeného z nápravy a na toto ložisko nepůsobí žádná axiální síla, to znamená, že válečkové ložisko nebude axiální silou vytaženo.
2). Analýza příčiny: Z mechanického principu lze poznat, že dva díly s přesahem jsou během procesu používání odděleny, buď proto, že díly jsou vyrobeny mimo toleranci, takže utahovací síla je nedostatečně snížena, nebo je navržený přesah příliš malý. Vytvářená utahovací síla je nedostatečná a tah generovaný během práce dílů je větší než utahovací síla, takže se díly uvolňují a uvolňují. Důvod úniku ložiska je založen na této myšlence prozkoumat.
1. Detekce velikosti:
Není-li stupnice dílu kvalifikovaná, hrozí vypadnutí vnitřního kroužku ložiska. Ložiskové fitinky obou prototypů jsou měřeny a výsledky ukazují, že rozměry dílů splňují konstrukční požadavky a vliv tohoto faktoru lze vyloučit.
2. Výpočet vazebné síly:
Vnitřní kroužek ložiska a osa jsou s přesahem a důvodem vypadnutí vnitřního kroužku může být nedostatečná velikost projektovaného přesahu. Zkontrolujte rozměrovou konstrukci nápravy a ložiska a zjistěte, že minimální přesah mezi těmito dvěma pod mezním stavem je 0,002 mm.
3. Potvrzení příčiny
Podle výše uvedené analýzy nebude při působení napětí ocelového řemene mezi nápravou a válečkovým ložiskem žádná axiální síla. Kromě chyb při výrobě a montáži produktu se zvýší axiální síla. Když je celková axiální síla způsobená nuceným chodem nápravy a výrobní chybou větší než kombinovaná utahovací síla ložiska, ložisko prokluzuje v původní poloze na nápravě.
Numerický výpočet axiální síly generované deformací osy kola je poměrně komplikovaný a konkrétní odvození výpočet zde není proveden. Z výsledků analýzy CAE – poloha kuželíkové příruby ložiska hnací nápravy má deformaci 0,084 mm, je vidět, že axiální síla není příliš malá a minimální přesah mezi ložiskem a ložiskem hřídel v kombinaci s utahovací silou 23,73N je ve srovnání s ním rozhodně zanedbatelná.
Lze tedy potvrdit, že důvodem selhání vnitřního kroužku válečkového ložiska hnací nápravy ve zkušebním stavu tohoto výrobku CVT je nedostatečný zásah mezi ložiskem a nápravou daný konstrukcí dílu. a neexistuje žádný konstrukční návrh. Mezní a protipádová struktura ložiska na nápravě.
3. Řešení
Ze dvou výše uvedených důvodů byla formulována dvě opatření k vyřešení problému:
a) Zvětšete přesah mezi vnitřním kroužkem ložiska a osou. Úprava tolerance průměru uložení nápravy k ložisku zvýší minimální přesah uložení mezi nápravou a válečkovým ložiskem z 0.002 mm na 0,011 mm.
b) Přidejte konstrukci dorazu na vnitřní kroužek ložiska. K vnější poloze ložiska na nápravě je přidána drážka pro pojistný kroužek a pojistný kroužek je instalován pro omezení vnitřního kroužku ložiska, aby se zabránilo vypadnutí vnitřního kroužku.
Kontaktujte nás:
E-mailem: sales@tedin-bearing.com